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（原标题：航运：Maersk在12月的降价意味着什么？）

自11/28商场传出Maersk下调其12月的欧线订舱价后，商场对12月的加价最终落地的到手概率运转质疑，期货盘面也因此转弱下降。本文试图分析其背后的原因。

先来看运价的证据，从图1不错看到参预12月后三大定约的订舱价仍然是分化的证据：和11月的情况相似，2M定约的价钱下调的幅度最大，Maersk的订舱价濒临$4500/FEU，MSC的订舱价在略高于$5000/FEU的位置。其他船司的订舱加基本看护宣涨时的要领，但也有向下的趋势出现。运价如斯的变动让商场怀疑12月的货量并不可灵验抬升运价，导致船司的降价揽货行径，这亦然盘面快速对此反映下行的主要原因。

由于需求端的本体情况确乎较难掌抓，现从供给端试图分析。

12月亚欧航路投放运力的周度均值为288192 TEU，同比减少2.7%，环比减少0.2%，这体现出船司对12月货量证据相比严慎以及较为激烈的挺价的预期：算作对照不错看到2023年12月运力周度均值为296210 TEU，环比增长13.2%；且2023年12月货量环比11月高潮了18.9%。把期间从月度转向周度来看，如图2所示，12月内，第51和52周的blank sailings较多，差别为3班，导致其周度运力环比第49和50周出现了显著的下滑，评释在12月下半月后运价将会受到来自供给端的撑持作用，现在（12月上半月）运价的下调大概不需过于悲不雅。

另外再从装载率来看，如图3所示，12月初的装载率环比11月的低位出现了小幅的上行。尽管如斯，但思要得回12月的装载率是否确实会不绝此证据的论断还为先锋早，因为本体上现在2M定约的装载率本体上出现了结构性的分化，一些航路的低装载率在边缘上会负担运价。因此，集结上述分析，运价是否确实如故触顶还需要不雅测12月下半月运力收紧较强时的变化。

终末再次对EC2502进行点评：在俄乌和中东战事寝兵的音信不断更新、似乎细目性不断增高的配景下，EC2502似乎遭受更大的向下的压力。上期敷陈《航运：EC2412与EC2502价差研究》中已给出欧线2月运价均值相干于12月的历史证据统计，在此基础上需要进一步强调的是：由于2025年的春节发生在1月，那么在2011-2024年工夫（去除2020和2024年突发事件爆发的期间）春节假期落在1月的年份里2月运价均值环比12月均值的变化平均为1.3%。不错进一步集结上期敷陈的论断算作对EC2502估值的参考（若计价苏伊士运河复航则可参考极值变化而非均值变化）。

图1. 航运定约线上订舱价（11/11-12/29）

图2. 亚欧航路12月运力部署

图3. 亚欧航路船舶装载率

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